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Carros elétricos são mais sujos do que o diesel, afirma novo estudo

Os detratores de veículos elétricos se revoltaram depois que um novo estudo do Instituto IFO de Pesquisas Econômicas, com sede em Munique, afirma que os carros elétricos são mais poluentes que o diesel, mas o estudo já está sendo desmascarado por ser extremamente falho.

Fabricantes de automóveis e a indústria de combustível fóssil muitas vezes empurraram a idéia de que os veículos elétricos são piores para o meio ambiente do que veículos movidos a diesel e gasolina porque são alimentados por eletricidade suja.

Estudos que analisam as emissões globais baseadas na geração de eletricidade realmente desmentiram isso e mostraram que os carros elétricos estão mais limpos e se tornando mais limpos à medida que a energia renovável está se tornando uma parte mais importante da rede elétrica. Estudos têm sido feitos especificamente mostrando que os EVs são mais limpos do que o diesel, não importando qual eletricidade de rede da Europa você usa .

No entanto, o Instituto Ifo de Pesquisa Econômica saiu no início deste mês com um novo estudousando o mesmo argumento de que a eletricidade suja está tornando os carros elétricos piores para o meio ambiente do que o diesel:

“Considerando o atual mix de energia da Alemanha e a quantidade de energia usada na produção de baterias, as emissões de CO2 dos veículos elétricos a bateria são, na melhor das hipóteses, ligeiramente superiores às de um motor a diesel, e são muito maiores”.

Os professores por trás do estudo, em vez disso, estavam pressionando por veículos com hidrogênio e metano.

Notavelmente, a Alemanha atualmente usa mais energia de carvão do que a maior parte da Europa, e é uma das redes mais poluentes da Europa, mas está limpando mais rapidamente do que a maioria. Até 2030 – quando muitos carros elétricos vendidos hoje ainda estarão em serviço – a Alemanha planeja produzir 2/3 de sua energia por meio de fontes renováveis.

O problema é que o estudo do IFO faz muitos dos mesmos erros que outros estudos usaram detratores de veículos elétricos no passado.

Por exemplo, eles assumem que as baterias de carros elétricos se tornam “resíduos perigosos” depois de 150.000 km ou dez anos, o que simplesmente não é o caso. 150.000 km são mais curtos do que o período de garantia para uma bateria EV (isso é exigido por lei na Califórnia, então os fabricantes geralmente oferecem a mesma garantia em outros lugares também).

Praticamente todas as montadoras trabalhando em veículos elétricos também estão trabalhando na reciclagem das baterias, já que elas ainda serão extremamente valiosas depois de esgotadas. E as baterias de iões de lítio não possuem uma designação de resíduos perigosos nos EUA – no entanto, as baterias de chumbo-ácido em cada veículo a diesel fazem.

Eles também estão cometendo muitos outros erros, como usar o ciclo de direção NEDC, que está sendo eliminado. Eles assumem números exageradamente otimistas para as emissões de diesel e números irrealisticamente pessimistas para as emissões de eletricidade .

Um dos maiores erros que estão cometendo é que eles estão comparando a produção e o ciclo de vida de um veículo elétrico, incluindo a emissão dos usos de eletricidade, contra a produção e o ciclo de vida de um carro a diesel sem contabilizar toda a energia usada para produzir diesel e fornecê-lo para os carros.

Para gasolina, pelo menos, cada galão de gasolina leva 4-6kWh de eletricidade para refinar, e se isso 4-6kWh é entregado diretamente a um EV, o carro poderá viajar 20 milhas nisto. Um galão de gasolina levará o veículo a gasolina médio um pouco mais de 20 milhas. Então, tudo dito, veículos a gasolina realmente usam cerca de eletricidade tanto quanto os EVs, mas eles também têm que queimar combustível, o que cria fumaça tóxica. Para diesel, esses números são provavelmente um pouco diferentes, mas bastante semelhantes.

O estudo é claramente defeituoso.

É uma idéia antiga que é falsa na maioria dos mercados e é uma maneira estúpida de olhar para o mercado em primeiro lugar, já que junto com a revolução elétrica na indústria automobilística, a energia renovável está se tornando uma parte mais importante do setor energético. tornando os veículos elétricos mais limpos ao longo do tempo.

Esta não é a primeira vez que isso aconteceu. Muitos anos atrás, um “estudo” foi divulgado, alegando que um Prius de ~ 50mpg era mais poluente do que um Hummer H2 de ~ 9mpg. Esse estudo baseou-se em um dos mesmos truques que este – estimava que o Hummer duraria 300.000 milhas ou mais, enquanto o Prius duraria uma fração disso. Havia muitos outros problemas com o estudo, é claro.

E não nos esqueçamos da recente experiência da indústria automobilística alemã com a subnotificação das emissões de diesel , que resultou em milhares de mortes e bilhões em multas.

O problema com esse pensamento é tão óbvio que você pensaria que alguém fazendo esse argumento está fazendo isso para a indústria de combustível fóssil, mas não vejo nenhuma evidência disso neste caso.

Tanto quanto eu entendo, o IFO é financiado principalmente por dinheiro público e não tem qualquer ligação direta com a indústria de combustíveis fósseis.


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